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加拿大的朋友請注意：2026年起，加國新車銷售就必須按比例「強制電動化」！電車已經不是個人喜好，而是聯邦到省級都在用真金白銀推動的公共政策。最高立省10000+刀的都市傳說到底可不可信？補貼怎麼拿、充電樁怎麼安？購買電車還有什麼值得注意的事項？ iTalkBB精英為你來盤一盤。
目錄
1. 加拿大買電車：聯邦補貼如何發放？
2. 加拿大買電車省級補貼：各省政策天差地別
3. 加拿大買電車注意事項（華人車主必看版）
總結
加拿大正在用全世界最激進的節能減排政策之一，推動電車「強制上位」。按照聯邦政府發布的Electric Vehicle Availability Standard，從2026年起，全加汽車銷售就要按比例強制「電動化」；到了2035年，更要求100%新車必須是電車，任何燃油車都無法進入市場。這是加拿大將交通部門碳排放壓到最低的關鍵一環，也是國家級能源戰略中最具力度的部分。
為了達成這一目標，聯邦與部分省份聯合放出史上最強補貼組合，從iZEV最高5000加元的即時折扣，到地方政府加碼的數千元返現、充電樁補助、路權特許等等，幾乎覆蓋你從買車到用車的每一步。
但全國並不統一：BC和魁省補貼力度極高；安省只有聯邦補貼；而阿省卻“反向操作”，給純電車每年加收200加元登記稅，是全國唯一一個買電車反而要多付錢的省。
這篇iTalkBB精英電車購買指南，將拆解：補助如何申請？如何在購車現場一步到位抵扣？各省政策能省多少錢？還有各種電車從購買到上路的注意事項，用最簡潔的方式，讓你不踩坑、不漏補貼。
1. 加拿大買電車：聯邦補貼如何發放？
在加拿大買電車到底能便宜多少？最大頭就是聯邦那筆買車當天就能直接抵扣的iZEV補助。不需要申請、不用排隊、不用等政府打錢，只要車型合格、價格在範圍內，提車那一刻賬單就能立減最高5000加元。太香了！
1.1加拿大聯邦iZEV補貼是什麼？
加拿大的聯邦補貼來自iZEV（Incentives for Zero-Emission Vehicles）計劃，是目前全國最穩定、覆蓋範圍最廣的電車補助體系。只要購買的車型在政府公佈的「合格清單」上，並且符合價格上限，就可以在購車現場獲得即時折扣。消費者不需要提交表格、不需要等待審批，補貼會直接從銷售單扣除，是整個加拿大作業最簡化的補助項目。
1.2 加拿大聯邦iZEV補貼可以拿到多少錢？
補貼金額取決於動力類型與租期（lease）長度。純電車（BEV）與氫燃料電池車（FCEV）可獲得最高5000加元；插電式混合動力車（PHEV）通常約2500加幣。租期越短，補貼按比例減少，例如36個月可領75%，24個月領50%。只要租期達四年，基本都能拿滿額。
1.3 哪些車符合加拿大聯邦iZEV補貼領取資格？
敲黑板！補助並非「所有電車都能領」。車輛必須進入聯邦政府的合格清單，並符合MSRP價格上限，通常標準版需在55,000加幣以內，高配版本則不得超過65,000加幣。部分高端電車因為價格超標完全不在補貼範圍內，所以買車前務必檢查清單，而不是聽銷售口頭承諾。
需要注意的是，高端品牌的電車，如特斯拉、賓士、寶馬，往往因為定價超出聯邦補貼的MSRP上限而無法領取iZEV補助。今年年初，Tesla在加拿大上調部分車型售價，Model3 Long Range RWD漲到55,990加元，超過了55,000加元的資格線，隨即被移出補貼名單。華人朋友挑車時一定要留意自己的預算區間，別指望到了店裡再碰運氣。
1.4 加拿大聯邦iZEV補貼如何發放？
iZEV最大特色在於經銷商代辦。當你在4S店簽約時，經銷商會把車輛資訊、合約與註冊資料上傳系統，補貼隨即在帳單中直接扣除。政府之後把錢打給經銷商，而不是車主。消費者在整個過程中不需要登陸任何網站、不需要等待審批，也不會事後收到任何款項。補助在取車當天就體現為「減免」。
1.5 誰能領取加拿大聯邦iZEV補貼？
無論是個人用戶、企業、車隊公司、租車公司，只要車輛在加拿大境內註冊，都可以領取補助。個人一年限領一次，企業每年最多十次。身份方面沒有過高限制，公民、永久居民、工簽持有人、學簽持有人都能領取。
電車補助確實香，但是否適合自己的生活節奏，只有親自開過才知道。續航表現、冬季掉電、充電便利度、是否能裝家用充電樁，這些都不是看紙面參數能判斷的。最穩健的方式，就是先租一輛電車體驗幾天，看看它跟你的通勤路線、家庭需求和實際駕駛習慣是否契合。
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2. 加拿大買電車省級補貼：各省政策天差地別
加國雖然在聯邦層級大力推動電車普及，但卻落到各省，政策簡直是「天差地別」。魁省能多省幾千，BC省補貼暫停，安省一毛不給，阿省還反向每年加收200加幣。想上電車，先看看你住哪，再好好掂量掂量。
2.1 安大略省（Ontario）：無購車補貼、充電樁支援有限
安省早在2018年取消了省級電車購車補貼，直到目前（2025）仍未恢復，因此在安大略省購車只能依賴聯邦iZEV 補貼。省政府並未宣布任何新購車返現項目。
安省雖無省級電車購車返現。但現有購車支援皆來自聯邦層級的iZEV Program。
儘管購車無補貼，安省在充電基礎設施仍有局部支援：
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EV ChargeON Program：這是省政府推出的公共充電樁建設補貼，主要針對市政、非營利機構、原住民社區、企業等，而非個人使用者。可補助Level 2 與DC 快充，但僅支援「公共充電站」專案。
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地方電力公司補貼（因地區而異）： Hydro Ottawa 的“EV Everywhere”本計畫會提供參與用戶每月帳單抵扣（每月15加幣）；而London Hydro 等機構則主要提供家用充電連線指導、用電管理工具及相關資源。
2.2 不列顛哥倫比亞省（BC）：購車補貼暫停、充電樁補貼仍在
在BC省，CleanBC Go Electric Rebate Program（購車返現）專案目前處於暫停狀態。政府公告指出，因為需求極高、資金已基本用盡，新車電車補助類別暫時停止接受申請。
同時，根據省政府網站Passenger EV Rebates部分，新車乘用電車補助也暫不開放申請。 也就是說，如果你打算在BC省買車，目前不能依賴省級返現，只能用聯邦的iZEV Program 補貼。
儘管如此，在配套設施方面政策仍在推進，且內容相對豐富。充電樁安裝補貼方面：
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多住戶住宅（如公寓、共管大樓）：有“EV Ready”計畫支援從規劃、基礎設施升級到安裝充電樁，具體包括：最高3000加元用於制定充電規劃、每個車位最多600加元基礎設施補助（項目上限120,000加元）、充電樁安裝每台最多2000加元（若已申請基礎設施補助，則每台最多1400014元），項目上限加元。
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工作場所充電樁：企業可申請每台最多2000加幣、每個車位最多50%費用返還、項目上限14,000加元。
2.3 魁北克省（Québec）：購車補貼最強、省級+聯邦雙疊加
魁北克省是加拿大電車普及率最高、政策體系最成熟的地區之一。其中核心補助來自省政府主導的Roulez Vert Program（綠行計畫），該計劃多年保持穩定運行，是全國金額最高、覆蓋面最廣的省級電車補貼機制。
根據魁省政府公開資料，購入符合資格的新純電車可取得最高約4000加幣返現（2025），二手純電車可獲得約2000加元，插電式混合動力車款也有相應補助。
補助金設有明確的價格上限，並要求車輛必須在魁省購買、註冊及上牌才能領取。同時，官方已宣布該補貼體系將延續至2027年，雖然額度將按年度遞減，但整體仍是全國最強大的電車財政支持方案。
相較於購車補貼，魁省在充電樁與配套基礎建設投入更大力度的補助：
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家庭用戶住宅用充電樁：最高可獲得600加幣的財政補助，用於240伏特安裝設備。
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多住戶住宅（多單元建築）充電基礎設施：補助為“合格費用的50%或每連接器最高5000加元（取其較低者）”，按建築規模每棟最高可達20,000至49,000加元。
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工作場所/商業充電樁專案：補助覆蓋合格費用50%，每連接器最高5000加元，且每棟建築物每財年上限約49,000加元。
BC省整體對電車非常友好，尤其是幾年前省級補助最活躍的時候，一度掀起大規模購車熱潮。但隨著時間推移，許多車主逐漸發現，加拿大的氣候、充電網路密度和地廣人稀的行駛環境，往往讓電車在長途、寒冬或山區用車場景中不如想像中便利。最終不少家庭還是保留至少一台油車做“長途保障”，電車反而長期吃灰，既佔空間又持續產生保險和折舊成本。
如果你在BC省家中正好有多輛車，其中一輛長時間不開，或者計劃回流、車輛需要長期存放，其實不必繼續讓它「停著生灰」。你完全可以在不增加風險的前提下，把這輛睡著的資產激活，讓它在你不用的時候替你賺錢。歡迎參觀iTalkBB精英會員SpeedX Car Rental（點擊諮詢），平台為車主提供一站式的代理出租服務：從車輛管理到清潔維護、從定價優化到全險覆蓋，全程代辦，讓閒置車輛真正帶來無憂收益。
2.4 阿爾伯塔省（Alberta）：無補貼還反向課稅
阿爾伯塔省在全國的電車政策中顯得格外特立獨行。作為加拿大石油與油砂產業的核心省份，阿省的經濟結構與聯邦清潔能源轉型目標天然存在抵觸，這也使得地方政府在電車政策上保持明顯的保（反）守（抗）態度。
省層級長期沒有任何購車回饋，消費者購車時只能依賴聯邦的iZEV補貼；同時，政府也未公開討論恢復補貼的計劃，整體政策導向與聯邦形成鮮明對比。
在全國補貼普遍向電車傾斜的趨勢下，阿省反而在2025年推出全國唯一的“純電車登記稅”。從同年2月13日起，所有純電車（BEV）在註冊和續註冊時都需額外繳納每年200加元的費用，而插電式混合動力（PHEV）與傳統混動（Hybrid）並不在此列。官方解釋是，電車車主不再支付燃油稅，導致道路維護基金出現缺口，因此透過年度登記稅「補回」燃油稅損失。這項政策本質上與阿省作為石油產區的財政結構緊密相關，也反映了地方政府對聯邦電車普及速度的抗拒。
在充電基礎設施方面，阿省同樣維持低介入度。省政府並未提供家庭用戶裝樁補助，也沒有推廣住宅升級的獎勵措施。一般家庭若希望安裝Level 2家用充電樁，設備與施工費用通常需自行承擔，成本在1500–3000加幣之間（不含電箱升級費用），整體用車成本相對較高。
3. 加拿大買電車注意事項（華人車主必看版）
在加拿大買電車，看似補貼多、政策友好，但實際操作中坑點不少。如果不了解規則，很容易預算翻車、補貼拿不到、車型不合規，甚至買到根本不不能補的車。以下這些注意事項，買車前務必了熟於心。
3.1 加拿大二手電車不享有聯邦補貼
iZEV是嚴格的新車補助計劃，要求車輛必須是“首次註冊”，因此二手車無論行駛里程、保養狀況或購買管道，都完全不符合資格。聯邦沒有任何「舊車換新電車」的返現政策。只有魁省提供有限的二手純電車補貼（約2,000加元），但與聯邦無關。
3.2 國產電車目前無法享有聯邦補貼
加拿大市場基本上沒有中國品牌電車的正式通路銷售，原因包括100%關稅、合規認證難度高、未進入北美安全測試體係等，因此國產車既買不到也不可能享有補貼。近期雖有新聞討論聯邦擬考慮取消對中國電車的100%關稅，但政策尚未落地，短期內市場格局不會改變。
3.3 補貼只看車款與價格，不看產地
iZEV 的審核邏輯是車型必須列在「Eligible Vehicle List」上，並在MSRP上限（通常55,000/65,000加幣以內）。車輛是否進口、產地是否在北美完全不影響補貼資格。許多歐產、韓產車款都能領補貼。
3.4 補貼必須在加拿大境內購買並註冊
iZEV規定車輛需在加拿大境內銷售、註冊、交付才能享有補助。跨境購車、美國取車、代購車、私人進口或灰色管道都不在補貼範圍內。即使車輛型號在清單上，一旦不是“加拿大境內首次註冊”，補貼也無法申請。
3.5 補助金由經銷商代辦，不能事後申請
iZEV是現場即時抵扣。經銷商必須在交車時提交申請，並把補助金額直接扣在購車合約裡。車主無法在取車後自行申請，也不存在「補領補貼」機制。如果經銷商忘記提交，補助就完全錯過。
3.6 房屋電路不一定支援Level 2 充電樁
許多老房子的電箱容量不足（如原本只有100A），安裝二級充電樁需要同時升級電箱、佈線，費用通常在2000–5000加元之間。公寓和出租房間情況更複雜：需要物業批准、走統一佈線或公共樁方案，否則只能依賴公共充電站，影響日常便利性。
3.7 氣候因素必須考慮：電車冬季續航縮水嚴重，尤其在安省與阿省
加拿大冬季低溫會讓電池效率下降，普遍導致續航力損失30–50%。高速行駛、暖氣使用、短程頻繁啟動停止都會進一步加劇續航下降。安省和阿省冬季更冷、行駛半徑更大，EV冬季體驗差異比想像中明顯。
如果你在BC省家裡有多輛車，其中一輛長期閒置，或者準備回流一段時間、車輛需要長期存放，不必再為閒置率高、保險費與折舊白白流走而頭痛。你完全可以在不增加任何風險的前提下，讓這輛「睡著的資產」繼續替你獲得收益。歡迎參觀iTalkBB精英會員SpeedX Car Rental（點擊諮詢），為車主提供一站式的汽車代理出租服務，讓閒置車輛變成無憂收益。
3.8 補貼清單會更新，隨時可能移除車型
iZEV清單並不是長期固定的，一旦廠商調價、推出高配、或將車型價格調至MSRP上限之上，該車型就會立即失去資格。
3.9 訂單時間不等於補貼資格，交車時間才算
補貼資格以交車日為準，並非下訂金或簽約的日期。如果你下單時車型在補助清單，但交車時被移除，即便等了半年補助也不再適用。對於熱門車款交付延遲較常見，購買時需特別注意這一點。
3.10 電車的保險可能更貴
許多電車因鋁車架、超級馬達、稀缺零件與更複雜的電子系統，維修成本明顯高於同級油車，導致保險公司對部分EV車型提高保費。
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總結
加拿大電車的普及是大勢所趨，但最終適不適合你，並不是由補貼金額或市場風潮決定，而是取決於自己的通勤距離、用車習慣、居住環境、預算結構以及能否方便地解決日常充電。加拿大幅員遼闊、氣候嚴苛、充電網路發展不均衡，不同省份政策差異巨大，新手在下訂前一定要多研究、多比較、多實地看一看，真正理解成本、便利性與長期使用體驗，避免因為一時衝動買到不適合自己的車。
希望這篇指南能幫助你在選車前掃盲補課、提升判斷力，用更理性和成熟的方式做決定。如果你想持續獲取加拿大生活、移民、購車與理財的深度內容，歡迎訂閱iTalkBB 精英郵件，我們會將最新文章第一時間送達你的收件匣。
